BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". Ahora somos proveedores OEM para fábricas de motores en Asia y Medio Oriente. Y hemos cooperado con tres famosos grupos internacionales de autopartes.
nuestra fábrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se extiende sobre 15,000 SQ. pies. Terreno bien equipado con maquinarias y equipos de fundición y mecanizado.
Nuestro producto
Nos dedicamos a la fabricación de PIN DE PISTÓN y camisas y camisas de cilindro para todo tipo de motores aplicables en automóviles, tractores, compresores, motores fuera de borda, generadores, montacargas, motores de tierra y motores diésel.
Control de calidad
Nosotros, en Biguo Auto Parts Industries, nos esforzamos por ofrecer productos de buena calidad a precios competitivos en los mercados globales identificados y brindar satisfacción al cliente mediante el cumplimiento constante de los requisitos especificados, la mejora continua de los procesos, la participación del personal en todos los niveles y la actualización de la tecnología.
Mercado de producción
Desde los últimos 25 años, BIGUO Auto Parts Ind. fabrica y exporta pasadores de pistón, camisas y camisas de cilindros de todo tipo de motores y vehículos y es aceptado en el mercado nacional, así como en Europa, América, Asia, Medio Oriente y África debido a su logro internacional. Calidad estándar e implementación de un sistema de gestión y marketing profesional.
Pasador de muñeca en el pistón
El pasador de muñeca en el pistón es el vínculo entre el pistón y la biela.
Pasador de pistón de precisión
Estos pasadores de pistón de precisión cuentan con las certificaciones ISO 9000 y QS 9000 y el control estadístico de procesos (SPC) se implementa completamente durante toda la fabricación.
El pasador del pistón tiene una función increíblemente vital: transporta más de 11 000 libras de fuerza hacia arriba y hacia abajo por el orificio.
En su forma más básica, el pasador es simplemente un trozo de barra redonda. Sin embargo, muy pocos motores, aparte de las unidades muy básicas y de bajo presupuesto, están equipados de serie con bujes macizos.
Los pasadores de pistón del motor, también llamados pasadores de muñón o pasadores de muñeca, se utilizan para unir el extremo pequeño de la biela al pistón.
Como acero de baja aleación de la serie Cr-Ni, después de carburar, templar y revenir a baja temperatura, la superficie del acero DIN 15CrNi6 exhibe una alta resistencia a la fatiga.
El estudio actual examinó los comportamientos de fatiga simple y fatiga por fricción del pasador del pistón de acero de aleación 16MnCr5 bajo carga de flexión giratoria completamente invertida.
Normalización para pasador de pistón 17CrNi6
Temperatura nominal de normalización:850-880 grados
Mantener la temperatura durante varias horas.
Enfriamiento en el aire
9310 Pasadores de pistón de acero
Si tiene en su agenda un sumador de potencia combinado con una mayor producción específica, Trend ofrece una alternativa premium a la Serie H que comienza su vida útil utilizando una aleación de acero para herramientas H-13 mucho más resistente.
Se trata de un bulón de pistón de un motor de combustión interna y, en particular, pertenece a un bulón de pistón semiflotante. El bulón de pistón semiflotante se caracteriza porque las superficies de guía arqueadas están fabricadas en la parte superior de los chaflanes de dos cabezas extremas del bulón de pistón. Según el pasador de pistón semiflotante, el pasador de pistón y las bielas son guiados a través de las superficies de guía de arco debido al hecho de que las superficies de guía de arco se agregan en los extremos frontales de los chaflanes, y luego las bielas pasan a inclinadas. se cepilla primero y finalmente a superficies cilíndricas, por lo que todo el proceso de montaje es fluido y sin obstáculos, y además el centrado es sencillo.
Ventajas del pasador de pistón semiflotante
Ingeniería de precisión
Cada pasador de pistón semiflotante está meticulosamente elaborado con técnicas de ingeniería de precisión, lo que garantiza un ajuste perfecto y un funcionamiento perfecto dentro de su maquinaria.
Fiabilidad
Confíe en la confiabilidad de nuestros pasadores de pistón semiflotantes para mantener los motores funcionando sin problemas en las condiciones más exigentes. Ya sea para aplicaciones automotrices u otras aplicaciones relacionadas, nuestros pasadores de pistón semiflotantes ofrecen un rendimiento constante en el que puede confiar.
¿Sabe la verdad sobre el pasador de pistón semiflotante?
En este tipo, el pasador suele fijarse con respecto al pistón mediante un ajuste de interferencia con la ayuda de un muñón. Estos pasadores están asegurados al centro de la biela y, por lo tanto, el cojinete del extremo corto de la biela actúa como un cojinete independiente. En este pasador, sólo se requiere el cojinete del extremo corto para la superficie de apoyo.
Si esto es necesario, se consigue galvanizando el muñón del extremo corto con un metal adecuado o colocando un casquillo en el ojo del extremo corto, en el que la interferencia encaja con el orificio de los extremos pequeños. Durante una revisión, normalmente es posible reemplazar este manguito de rodamiento si está muy desgastado.
En el diseño inverso, cuando el pasador se fija a la biela en lugar del pistón. En cambio, se ejecuta utilizando un ajuste de interferencia con el extremo corto I, de modo que el pasador del pistón actúa como un cojinete liso.
Estos son complicados de fabricar y mantener porque las dos superficies de apoyo o casquillos insertables confunden el diseño. Además, el pasador debe colocarse correctamente para que el ojo del extremo corto quede central.
En un motor de combustión interna, el pasador del pistón ayuda a conectar el pistón a la biela y proporciona soporte de cojinete para que la biela gire cuando el pistón necesita moverse. O en palabras simples, el pasador del pistón es un eslabón de conexión entre el pistón y la biela. En la mayoría de las configuraciones de motores, incluidos los motores de vapor, grandes motores estacionarios y/o marinos, este pasador está ubicado en una cruceta deslizante que generalmente se conecta al pistón a través de una varilla.
Este pasador es una pequeña varilla hueca forjada, generalmente hecha de una aleación de acero de alta resistencia. El diseño del pasador es un desafío, especialmente en el caso de motores de automóviles pequeños y de altas revoluciones.
Tiene casi el mismo aspecto que un simple eje cilíndrico, que puede ser macizo o hueco. Los extremos de este pasador tienen un chaflán. Este pasador se mantiene en el pistón mediante una sierra circular, mientras que desde el centro está rodeado por el extremo de pequeño diámetro de la biela.
Generalmente, está hecho de acero especialmente endurecido y puede soportar cargas de corte debido a la transferencia de fuerza del pistón a la biela. Pues tiene tolerancias de diámetro muy finas para un ajuste perfecto en el orificio del pistón.
El pasador del pistón proporciona una unión suave entre la biela del motor y el pistón. El pasador puede estar sujeto a cargas elevadas en demandas alternas debido al movimiento oscilante del pistón, la interacción del gas y las fuerzas de inercia. En un motor de gasolina, el movimiento giratorio de la biela con respecto al pistón debe equilibrarse en las ubicaciones de los cojinetes del pasador, el saliente del pasador y el orificio del extremo pequeño. Debido a la pequeña velocidad relativa, las condiciones de lubricación aquí son deficientes. En los motores de gasolina con potencia específica media, el pasador se fija con tensión de contracción en el orificio del extremo pequeño. Esto permite ahorros debido a la eliminación del círculo del pasador y al taladro del casquillo en el extremo corto.
Mientras que en los motores diésel este pasador "flota" en el orificio final más pequeño. Debe asegurarse con un anillo de seguridad para el pasador del pistón para eliminar el movimiento lateral del pasador del pistón.
Cómo instalar el pasador de pistón semiflotante
El acoplamiento semiflotante está en el trabajo del motor, el pasador del pistón y el orificio del asiento del pasador del pistón para un ajuste con holgura, mientras que el pasador del pistón y la cabeza pequeña de la biela para un ajuste de interferencia, el pasador del pistón solo puede flotar en el orificio del asiento del pasador, el orificio del asiento del pasador Sin anillo de retención, los dos extremos de la cabeza pequeña no tienen que estar equipados con casquillos de biela, las piezas del pasador del pistón tienen un desgaste desigual.
Cuando el motor funciona, el pasador del pistón, la biela y el asiento del pasador del pistón tienen un movimiento relativo, de modo que el pasador del pistón puede oscilar libremente en el casquillo de la biela y el asiento del pasador del pistón, de modo que el desgaste sea uniforme. Para evitar que el movimiento axial del pasador del pistón completamente flotante raye la pared del cilindro, el pasador del pistón está equipado con anillos de retención en ambos extremos para el posicionamiento axial.
Dado que el pistón es de aluminio y el pasador del pistón está hecho de acero, el aluminio tiene una mayor expansión térmica que el acero. Para garantizar el trabajo a alta temperatura del pasador del pistón y el orificio del asiento del pasador del pistón para el ajuste de transición, el ensamblaje, primero el pistón de aluminio se calienta hasta cierto punto y luego el pasador del pistón en la instalación, esta instalación se usa más ampliamente.
Cuando se trata de transferir la energía de los pistones al cigüeñal, los pasadores de pistón semiflotantes tienen un papel fundamental. Los pasadores de rendimiento difieren en materiales, diseños, peso y grosor general de los que se encuentran en los motores de producción. La elección de los materiales y cómo se tratan determinan factores cruciales en el rendimiento de cada bulón. Generalmente, los pasadores se fabrican a partir de acero o aleaciones de acero en lo que se conoce como cementación o endurecimiento por cementación. Esto mejora la rigidez y reduce el desgaste al agregar trazas de manganeso, níquel y cromo. Se puede realizar un endurecimiento adicional con un tratamiento de nitruro, donde la adición de cromo, aluminio o titanio aumenta las tensiones que el pasador puede soportar antes de que se produzca el desgaste. El mismo tratamiento se aplica a menudo a los cigüeñales donde la resistencia y rigidez inherentes determinan la velocidad de rotación y la rigidez. . Esto ocurre en cargas extremas y revoluciones más altas. Los alfileres tratados siempre superarán a los que se quedan sin ellos.
Se pueden lograr distintos niveles de rigidez experimentando con espesores de pared, especialmente en los deportes de motor, donde las combinaciones de otros metales y aleaciones, además del acero, han producido resultados interesantes.
Cualquier daño a los pasadores de pistón semiflotantes es una receta para reparaciones costosas e irrevocables, que generalmente requieren el reemplazo de todo el motor. Por lo tanto, los pasadores de pistón semiflotantes deben tener suficiente resistencia y flexibilidad para soportar las cargas a todas las velocidades del motor. Los que han sido tratados térmicamente y recubiertos sirven mejor para este propósito. Los pasadores también deben mecanizarse con precisión según las dimensiones de los resaltes del pistón, para reducir la probabilidad de juego y permitir niveles óptimos de lubricación. Para los pines de rendimiento, lo más ligero siempre es mejor (sin sacrificar la resistencia). Y donde hay cargas más altas, como en motores mejorados o de alto rendimiento, los pasadores de fácil mantenimiento resultarían beneficiosos y ahorrarían tiempo.
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BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". Ahora somos proveedores OEM para fábricas de motores en Asia y Medio Oriente. Y hemos cooperado con tres famosos grupos internacionales de autopartes. Desde los últimos 25 años, BIGUO Auto Parts Ind. fabrica y exporta pasadores de pistón, camisas y camisas de cilindros de todo tipo de motores y vehículos y es aceptado en el mercado nacional, así como en Europa, América, Asia, Medio Oriente y África debido a su logro internacional. Calidad estándar e implementación de un sistema de gestión y marketing profesional. Mediante un estricto seguimiento de los pedidos y el desarrollo de planes de stock de material, mantenemos y entregamos cronogramas de acuerdo con los requisitos.
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