BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". Ahora somos proveedores OEM para fábricas de motores en Asia y Medio Oriente. Y hemos cooperado con tres famosos grupos internacionales de autopartes.
nuestra fábrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se extiende sobre 15,000 SQ. pies. Terreno bien equipado con maquinarias y equipos de fundición y mecanizado.
Nuestro producto
Nos dedicamos a la fabricación de PIN DE PISTÓN y camisas y camisas de cilindro para todo tipo de motores aplicables en automóviles, tractores, compresores, motores fuera de borda, generadores, montacargas, motores de tierra y motores diésel.
Control de calidad
Nosotros, en Biguo Auto Parts Industries, nos esforzamos por ofrecer productos de buena calidad a precios competitivos en los mercados globales identificados y brindar satisfacción al cliente mediante el cumplimiento constante de los requisitos especificados, la mejora continua de los procesos, la participación del personal en todos los niveles y la actualización de la tecnología.
Mercado de producción
Desde los últimos 25 años, BIGUO Auto Parts Ind. fabrica y exporta pasadores de pistón, camisas y camisas de cilindros de todo tipo de motores y vehículos y es aceptado en el mercado nacional, así como en Europa, América, Asia, Medio Oriente y África debido a su logro internacional. Calidad estándar e implementación de un sistema de gestión y marketing profesional.
Pasador de muñeca en el pistón
El pasador de muñeca en el pistón es el vínculo entre el pistón y la biela.
Pasador de pistón semiflotante
En la configuración de pasador de pistón semiflotante, el pasador generalmente se fija con respecto al pistón mediante un ajuste de interferencia con el muñón del pistón.
El pasador del pistón tiene una función increíblemente vital: transporta más de 11000 libras de fuerza hacia arriba y hacia abajo por el orificio.
En su forma más básica, el pasador es simplemente un trozo de barra redonda. Sin embargo, muy pocos motores, aparte de los más básicos y de bajo presupuesto, están equipados de serie con bujes macizos.
Pasador de pistón de precisión
Estos pasadores de pistón de precisión cuentan con las certificaciones ISO 9000 y QS 9000 y el control estadístico de procesos (SPC) se implementa completamente durante toda la fabricación.
Como acero de baja aleación de la serie Cr-Ni, después de cementar, templar y revenir a baja temperatura, la superficie del acero DIN 15CrNi6 exhibe una alta resistencia a la fatiga.
El estudio actual examinó los comportamientos de fatiga simple y fatiga por fricción del pasador del pistón de acero de aleación 16MnCr5 bajo carga de flexión giratoria completamente invertida.
Normalización para pasador de pistón 17CrNi6
Temperatura nominal de normalización:850-880 grados
Mantener la temperatura durante varias horas.
Enfriamiento en el aire
9310 Pasadores de pistón de acero
Si tiene en su agenda un sumador de potencia combinado con una mayor producción específica, Trend ofrece una alternativa premium a la Serie H que comienza su vida útil utilizando una aleación de acero para herramientas H-13 mucho más resistente.
El pasador del pistón del motor es un pasador cilíndrico montado en el faldón del pistón, y su parte media pasa a través del pequeño orificio de la cabeza de la biela, que se utiliza para conectar el pistón y la biela y transmitir la fuerza del gas desde el pistón. a la biela. Para reducir el peso, el pasador del pistón generalmente está hecho de acero de aleación de alta calidad y hueco. El pasador del pistón se utiliza para conectar el pistón y la biela, y transmitir la fuerza a la que está sometido el pistón a la biela o viceversa. El pasador del pistón está sujeto a una gran carga de choque cíclico en condiciones de alta temperatura y es difícil formar una película lubricante porque el pasador del pistón no oscila en un ángulo grande en el orificio del pasador, por lo que las condiciones de lubricación son malas.
Ventajas del pasador del pistón del motor
Permitir la rotación
Los pasadores del pistón del motor permiten que el pistón gire ligeramente a medida que sube y baja en el cilindro. Esta rotación ayuda a acomodar el movimiento angular de la biela a medida que gira el cigüeñal.
Distribución de carga
Ayudan a distribuir la carga desde el pistón a la biela, minimizando el desgaste de ambos componentes.
Facilitar el movimiento
Los pasadores del pistón del motor permiten un movimiento suave del pistón dentro del cilindro, lo que reduce la fricción y el desgaste. Esto suele mejorarse mediante el uso de casquillos o superficies de apoyo.
Breve introducción a los conocimientos básicos del pasador del pistón del motor
El pasador del pistón del motor también se conoce como pasador de muñeca o pasador de bulón, y se utiliza para conectar el pistón a la biela y proporciona un cojinete para que la biela gire a medida que se mueve el pistón.
En los primeros diseños de motores, incluidos los impulsados por vapor, y muchos motores marinos o estacionarios muy grandes, el bulón está ubicado en una cruceta deslizante que se conecta al pistón a través de una varilla.
El bulón es típicamente una varilla hueca corta forjada hecha de una aleación de acero de alta resistencia y dureza que puede separarse físicamente tanto de la biela como del pistón o la cruceta.
El diseño del pasador del pistón del motor, especialmente en motores de automóviles pequeños y de altas revoluciones, es un desafío. El pasador del pistón del motor debe funcionar bajo algunas de las temperaturas más altas que se encuentran en el motor y su ubicación dificulta la lubricación mientras permanece pequeño y liviano para caber dentro del diámetro del pistón y no aumentar indebidamente la masa del pistón.
Los requisitos de ligereza y compacidad exigen una varilla de diámetro pequeño que esté sujeta a altas cargas de corte y flexión y que tenga algunas de las cargas de compresión más altas de cualquier rodamiento en todo el motor. Para superar estos problemas, los materiales con los que está fabricado el pasador del pistón del motor y la forma en que está fabricado se encuentran entre los componentes mecánicos más sofisticados que se encuentran en los motores de combustión interna.
Material y construcción del pasador del pistón del motor
El material del pasador del pistón del motor es generalmente acero con bajo contenido de carbono o acero de aleación con bajo contenido de carbono. En motores con carga baja se suelen utilizar aceros de 15, 20, 15cr, 20cr y 20mn2. En los motores reforzados, se utilizan aceros de aleación avanzados como crni3a, 18cr mnti2 y 20si mnvb y, a veces, también está disponible acero 45 de medio carbono.
Para que la capa exterior del pasador del pistón del motor sea dura y resistente al desgaste, es necesario tratar térmicamente el pasador del pistón del motor. Para material de acero con bajo contenido de carbono, la superficie exterior del pasador del pistón del motor se carburiza y se templa. Dependiendo del tamaño del pasador del pistón del motor, la profundidad de la capa de carburación generalmente está en el rango de 0.5-2mm. Para el pasador del pistón del motor de acero 45 se templa la superficie, la profundidad de la capa de enfriamiento es 1-1.5 mm. De lo contrario, el pasador del pistón del motor se volverá quebradizo.
La estructura del pasador del pistón del motor tiene una forma simple y es básicamente un cilindro hueco de paredes gruesas. La forma del orificio es cilíndrica, troncocónica de dos partes y combinada. El orificio cilíndrico es fácil de procesar, pero el pasador del pistón del motor tiene una masa mayor; el pasador del pistón del motor con un orificio cónico truncado de dos secciones tiene una masa más pequeña y está cerca de una viga de igual resistencia porque el pasador del pistón del motor tiene el mayor momento de flexión en su parte media, pero el orificio cónico es más difícil de procesar.
1.Conexión rígida
Casa la biela con el pistón. La rigidez es importante para evitar la pérdida de potencia debido a la flexión.
2.Junta flexible
Permita un movimiento angular relativo entre el extremo pequeño de la biela y el pistón.
3.Transferencia de energía
Transfiere la potencia generada por el motor desde el pistón a la biela. Debido al pequeño movimiento relativo entre el pasador y la biela, así como entre el pasador y el pistón, la situación de lubricación no es favorable. Por lo tanto, las siguientes funcionalidades son esenciales.
4.Fuerza
Para garantizar la seguridad operativa. Una falla del pasador seguramente causará daños catastróficos al motor.
5.Peso
Minimizar las pérdidas inerciales recíprocas del sistema.
6.Calidad de la superficie, precisión dimensional
Para optimizar la eficiencia de funcionamiento en condiciones de baja lubricación.
7.Dureza
Para prolongar el uso.
La deflexión del pasador del pistón causada por las fuerzas que actúan sobre la biela es un estado adicional del funcionamiento del pasador del pistón, resultante de la estructura de la unión entre el pistón y la biela. Los autores del trabajo antes mencionado investigaron los estados de destrucción de los bulones de pistón montados en los casquillos del pistón mediante la articulación articulada y en el extremo inferior de la biela mediante la unión por termocompresión. De esta manera se genera un momento de flexión rotacional que, en combinación con microvibraciones, contribuye a provocar daños o desgaste adicionales y, en caso de lubricación insuficiente, incluso a raspaduras. Hasta ahora, el desgaste no se ha reconocido completamente debido a una gran cantidad de factores que causan ese desgaste. La aparición de ese tipo de desgaste tendría consecuencias catastróficas provocando daños en todo el conjunto. Otros factores que contribuyen al desgaste pueden ser los procesos que acompañan al procesamiento tecnológico del pasador del pistón. Durante el tratamiento, como resultado de deformaciones termoplásticas y cambios de fase en la capa cementada de la superficie exterior del bulón del pistón, se generan tensiones residuales en la sección del bulón del pistón que se está procesando, lo que también puede afectar negativamente al funcionamiento posterior de los bulones del pistón.
Dadas las condiciones de funcionamiento descritas anteriormente, los motores modernos están equipados con pasadores de pistón que se distinguen por su alta rigidez y resistencia al desgaste por fatiga, así como al desgaste. Para ello, se utiliza como material estructural acero al carbono de buena calidad o acero de aleación cementada. Sin embargo, en los motores con sistema de carga se utiliza acero al carbono nitrurado. Debido a la necesidad de limitar el peso de los componentes del conjunto del cigüeñal, los pistones y las bielas que se mueven en movimiento alternativo, y para lograr condiciones equilibradas, se están realizando intentos para reducir el peso del bulón del pistón. Por lo tanto, los pasadores de pistón adoptan la forma de un tubo de pared gruesa cuyo diámetro y espesor de pared cumplen con las normas. Dichos tubos se fabrican mediante vaciado de acuerdo con los principios de dimensionamiento, es decir, la longitud del pasador es igual a 0.8–0.9 del diámetro del pistón y el diámetro exterior es igual a 0.3– 0.4 del diámetro del pistón. Una relación de dimensiones de este tipo permite minimizar las presiones unitarias sobre el saliente del pistón. Además de un peso y unas dimensiones adecuadas, los pasadores de pistón deben distinguirse por unos parámetros de rugosidad superficial bajos, lo que permite reducir la susceptibilidad al desgaste de los componentes acoplados.
El objetivo era determinar el estado real y las causas de desgaste de los siguientes elementos del par cinemático tribológico: El pasador del pistón montado en los casquillos del pistón mediante una articulación articulada y en el pie de biela mediante la articulación articulada. El proceso de desgaste da como resultado cambios en la geometría de la superficie y la estructura de la capa superior como resultado de la interacción mutua de las superficies de contacto en diferentes condiciones de lubricación. Las observaciones macroscópicas de la capa superior del pasador en la zona del saliente del pistón demostraron un proceso de raspado, que se desarrolló como resultado de una lubricación insuficiente de los elementos acoplados o debido a la rotura de la película de aceite. Los resultados de las mediciones de rugosidad de la superficie indican un aumento en los parámetros en la superficie afectada por el desgaste, que es el resultado de la formación de acumulaciones por la abrasión de las partes superiores de las irregularidades de los elementos acoplados. Se ha observado un fenómeno preocupante: la pérdida de la superficie de contacto entre el pasador y el pie de biela en las zonas exteriores de la unión por termocompresión, junto con la penetración de fracciones sinterizadas del aceite de motor que contienen componentes de aditivos para biocombustibles, lo que agrava la destrucción del la unión por termocompresión debido a los procesos acelerados de corrosión del acero. En este caso, lo que es significativo es la corrosión acelerada de los pasadores resultante de la interacción de los paquetes mejoradores de aceite de motor gastados. Las formas progresivas de desgaste son la causa de la formación de un juego excesivo entre el pasador del pistón y los resaltes, lo que afecta la naturaleza de percusión del acoplamiento y la pérdida de la cuña de aceite en la articulación de la bisagra. La destrucción de la capa superior de la unión por termocompresión entre el pasador y el pie de biela provoca el desplazamiento del pasador hacia la pared del cilindro y la rotura de los resaltes del pistón.
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