BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". Ahora somos proveedores OEM para fábricas de motores en Asia y Medio Oriente. Y hemos cooperado con tres famosos grupos internacionales de autopartes.
nuestra fábrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se extiende sobre 15,000 SQ. pies. Terreno bien equipado con maquinarias y equipos de fundición y mecanizado.
Nuestro producto
Nos dedicamos a la fabricación de PIN DE PISTÓN y camisas y camisas de cilindro para todo tipo de motores aplicables en automóviles, tractores, compresores, motores fuera de borda, generadores, montacargas, motores de tierra y motores diésel.
Control de calidad
Nosotros, en Biguo Auto Parts Industries, nos esforzamos por ofrecer productos de buena calidad a precios competitivos en los mercados globales identificados y brindar satisfacción al cliente mediante el cumplimiento constante de los requisitos especificados, la mejora continua de los procesos, la participación del personal en todos los niveles y la actualización de la tecnología.
Mercado de producción
Desde los últimos 25 años, BIGUO Auto Parts Ind. fabrica y exporta pasadores de pistón, camisas y camisas de cilindros de todo tipo de motores y vehículos y es aceptado en el mercado nacional, así como en Europa, América, Asia, Medio Oriente y África debido a su logro internacional. Calidad estándar e implementación de un sistema de gestión y marketing profesional.
Pasador de muñeca en el pistón
El pasador de muñeca en el pistón es el vínculo entre el pistón y la biela.
Pasador de pistón semiflotante
En la configuración de pasador de pistón semiflotante, el pasador generalmente se fija con respecto al pistón mediante un ajuste de interferencia con el muñón del pistón.
El pasador del pistón tiene una función increíblemente vital: transporta más de 11 000 libras de fuerza hacia arriba y hacia abajo por el orificio.
Los pasadores de pistón del motor, también llamados pasadores de muñón o pasadores de muñeca, se utilizan para unir el extremo pequeño de la biela al pistón.
Pasador de pistón de precisión
Estos pasadores de pistón de precisión cuentan con las certificaciones ISO 9000 y QS 9000 y el control estadístico de procesos (SPC) se implementa completamente durante toda la fabricación.
Como acero de baja aleación de la serie Cr-Ni, después de carburar, templar y revenir a baja temperatura, la superficie del acero DIN 15CrNi6 exhibe una alta resistencia a la fatiga.
El estudio actual examinó los comportamientos de fatiga simple y fatiga por fricción del pasador del pistón de acero de aleación 16MnCr5 bajo carga de flexión giratoria completamente invertida.
Normalización para pasador de pistón 17CrNi6
Temperatura nominal de normalización:850-880 grados
Mantener la temperatura durante varias horas.
Enfriamiento en el aire
9310 Pasadores de pistón de acero
Si tiene en su agenda un sumador de potencia combinado con una mayor producción específica, Trend ofrece una alternativa premium a la Serie H que comienza su vida útil utilizando una aleación de acero para herramientas H-13 mucho más resistente.
El bulón suele ser una varilla hueca corta forjada hecha de una aleación de acero de alta resistencia y dureza que puede separarse físicamente tanto de la biela como del pistón o la cruceta. El diseño del bulón, especialmente en el caso de motores de automóvil pequeños y de altas revoluciones, supone un reto. El bulón tiene que funcionar bajo algunas de las temperaturas más altas experimentadas en el motor, con dificultades de lubricación debido a su ubicación, sin dejar de ser pequeño y liviano para encajar en el diámetro del pistón y no aumentar indebidamente la masa alternativa.
Ventajas del pasador de muñón
Permitir la rotación
Los pasadores permiten que el pistón gire ligeramente a medida que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. Esta rotación ayuda a acomodar el movimiento angular de la biela a medida que gira el cigüeñal.
Distribución de carga
Ayudan a distribuir la carga desde el pistón a la biela, minimizando el desgaste de ambos componentes.
Conexión
Conectan el pistón a la biela, permitiendo la transferencia de la fuerza generada durante la combustión. Esta conexión es crucial para convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento rotacional en el cigüeñal.
Facilitar el movimiento
Los pasadores permiten un movimiento suave del pistón dentro del cilindro, reduciendo la fricción y el desgaste. Esto suele mejorarse mediante el uso de casquillos o superficies de apoyo.
Opciones de diseño del pasador de muñón
Los pasadores de muñón utilizan dos amplias configuraciones de diseño: semiflotante y completamente flotante.
1.Semiflotante
En la configuración semiflotante, el pasador suele estar fijado con respecto al pistón mediante un ajuste de interferencia con el muñón del pistón. Por tanto, el cojinete del pie de biela actúa únicamente como cojinete. En esta configuración, sólo el cojinete del extremo pequeño requiere una superficie de soporte, si la hubiera. Si es necesario, esto se logra galvanizando el muñón del cojinete del extremo pequeño con un metal adecuado o, más generalmente, insertando un cojinete de manguito o un cojinete de agujas en el ojo del extremo pequeño, que tiene un ajuste de interferencia con la abertura del extremo pequeño. . Durante una revisión, normalmente es posible reemplazar este manguito de rodamiento si está muy desgastado. La configuración inversa, que fija el bulón a la biela en lugar de al pistón, se implementa utilizando un ajuste de interferencia con el ojo del extremo pequeño, con los muñones del bulón en el pistón funcionando como cojinetes. Esta disposición suele ser más difícil de fabricar y mantener porque dos superficies de apoyo o manguitos insertados complican el diseño. Además, el pasador debe colocarse con precisión de modo que el ojo del extremo pequeño quede en el centro. Debido a consideraciones de expansión térmica, esta disposición era más habitual en motores de un solo cilindro que en motores de varios cilindros con bloques de cilindros y cárteres largos, hasta que la fabricación de precisión se volvió más común.
2.Totalmente flotante
En la configuración totalmente flotante, se crea una superficie de apoyo entre el ojo del extremo pequeño y el bulón y el muñón del pistón. Los pasadores de muñón suelen estar asegurados con anillos de seguridad. En ningún caso se utiliza ajuste de interferencia y el pasador "flota" completamente sobre las superficies de apoyo. La velocidad de fricción promedio de cada uno de los tres cojinetes se reduce a la mitad y la carga se comparte a través de un cojinete que generalmente tiene aproximadamente tres veces la longitud del diseño semiflotante con un ajuste de interferencia con el pistón.
Cuando se trata de transferir la energía de los pistones al cigüeñal, los pasadores desempeñan un papel fundamental. Los pasadores de rendimiento difieren en materiales, diseños, peso y grosor general de los que se encuentran en los motores de producción. La elección de los materiales y cómo se tratan determinan factores cruciales en el rendimiento de cada bulón.
Generalmente, los pasadores se fabrican a partir de acero o aleaciones de acero en lo que se conoce como cementación o endurecimiento por cementación. Esto mejora la rigidez y reduce el desgaste al agregar trazas de manganeso, níquel y cromo. Se puede realizar un endurecimiento adicional con un tratamiento de nitruro, donde la adición de cromo, aluminio o titanio aumenta las tensiones que el pasador puede soportar antes de que se produzca el desgaste. El mismo tratamiento se aplica a menudo a los cigüeñales donde la resistencia y rigidez inherentes determinan la velocidad de rotación y la rigidez. . Esto ocurre en cargas extremas y revoluciones más altas. Los alfileres tratados siempre superarán a los que se quedan sin ellos.
Se pueden lograr distintos niveles de rigidez experimentando con espesores de pared, especialmente en los deportes de motor, donde las combinaciones de otros metales y aleaciones, además del acero, han producido resultados interesantes. El desgaste por fricción excesiva se puede minimizar con recubrimientos de dlc o tipo diamante tanto en los resaltes del pistón como en los casquillos y en los extremos superiores de la biela.
El bulón suele ser una varilla hueca corta forjada hecha de una aleación de acero de alta resistencia y dureza que puede separarse físicamente tanto de la biela como del pistón o la cruceta.
El diseño del bulón, especialmente en el caso de motores de automóvil pequeños y de altas revoluciones, supone un reto.
El bulón tiene que funcionar bajo algunas de las temperaturas más altas experimentadas en el motor, con dificultades de lubricación debido a su ubicación, sin dejar de ser pequeño y liviano para encajar en el diámetro del pistón y no aumentar indebidamente la masa alternativa.
Los requisitos de ligereza y compacidad exigen una varilla de pequeño diámetro que esté sujeta a fuertes cargas de corte y flexión, con algunas de las cargas de presión más altas de cualquier rodamiento en todo el motor.
Para superar estos problemas, los materiales utilizados para fabricar el bulón y la forma en que se fabrica se encuentran entre los componentes mecánicos de mejor ingeniería que se encuentran en los motores de combustión interna.
Conexión de pasador de bulón para motor de combustión interna
Los pasadores de pistón generalmente se aseguran contra el movimiento de los extremos mediante anillos elásticos y se debe sacrificar parte de la longitud del cojinete para acomodar los clips, ya sea en las ranuras de los resaltes del pistón o en los extremos del pasador. En otra construcción, el movimiento del extremo está restringido por tapones de los extremos del pasador, colocados a presión en los extremos exteriores de los orificios del pasador. Estos tapones, de algún material adecuado como bronce fosforado o aluminio que no dañen el cilindro, tienen caras extremas conformadas para deslizarse sobre la pared del cilindro sin afectar la libertad de rotación del pasador. La construcción es en general insatisfactoria.
En un bulón, la conexión de acuerdo con el pasador tiene la longitud máxima permitida y está orientada en cada extremo para hacer contacto con la pared del cilindro y permitir la libre rotación. Los extremos del pasador están revestidos con un material diferente al del propio pasador, depositado en capas de espesor apropiado. Por lo tanto, es posible lograr una baja fricción entre el pasador y la pared del cilindro sin afectar la dureza y rigidez del pasador y sin perder el beneficio de la máxima longitud de rodamiento posible con un pasador y un pistón determinados. Los materiales de revestimiento adecuados incluyen bronce de aluminio, que puede depositarse sobre pasadores de aleación de acero mediante una pistola de llama o una pistola de plasma durante la fabricación.
La invención es aplicable tanto a construcciones de pasadores de bulón ubicados centralmente como desplazados. Para que la invención pueda entenderse mejor, en el dibujo adjunto se muestra, a modo de ejemplo, la construcción de una conexión con un pasador central y de una conexión con un pasador desplazado.
El material de la superficie de apoyo se puede aplicar en los extremos del bulón mediante cualquier método adecuado. Así, cualquiera de los métodos de deposición de metal utilizados comercialmente mediante pistola de llama o pistola de plasma, o mediante galvanoplastia, se puede emplear con o sin la aplicación de una capa de unión intermedia de diferente material. En la práctica, se considera que un espesor de capa de soporte de aproximadamente 0.030 pulgadas será el máximo que probablemente se requiera, independientemente del tamaño del bulón, simplificando así los requisitos de mecanizado terminado.
¿Cuál es la función de un pasador en un pistón?
El bulón es un componente muy esencial de cualquier motor. El pistón está conectado con la parte superior de la biela con la ayuda del pasador con dos anillos de seguridad en ambos lados para garantizar que el pistón esté colocado en una mejor posición para moverse en movimiento alternativo en el interior. el motor. La parte inferior de la biela se sujeta al cigüeñal con la ayuda de cojinetes de cabeza de biela que empujan el cigüeñal para transferir el movimiento alternativo al movimiento circular durante el movimiento descendente del pistón desde el PMS al BDC. El volante está conectado en el extremo trasero del cigüeñal. El aceite de la biela lubrica el pasador del pistón y el pistón para un funcionamiento suave del pistón dentro del orificio. El aceite del cigüeñal se fuerza a través del centro inferior del cojinete de la biela hasta el casquillo superior de la biela. Hay una conexión directa. Orificio dentro de la biela desde la parte inferior hasta la parte superior de la biela para que el aceite fluya y sirva como lubricación.
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BIGUO (KS) Auto Parts Industries se estableció en 1990. Se ha convertido en un fabricante sólido y confiable en el mercado internacional en el campo de pasadores de pistón y camisas y camisas de cilindros bajo la marca "BIGUO". Ahora somos proveedores OEM para fábricas de motores en Asia y Medio Oriente. Y hemos cooperado con tres famosos grupos internacionales de autopartes. Desde los últimos 25 años, BIGUO Auto Parts Ind. fabrica y exporta pasadores de pistón, camisas y camisas de cilindros de todo tipo de motores y vehículos y es aceptado en el mercado nacional, así como en Europa, América, Asia, Medio Oriente y África debido a su logro internacional. Calidad estándar e implementación de un sistema de gestión y marketing profesional. Mediante un estricto seguimiento de los pedidos y el desarrollo de planes de stock de material, mantenemos y entregamos cronogramas de acuerdo con los requisitos.
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